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エルトゥールル号遭難事件
エルトゥールル号遭難事件（エルトゥールルごうそうなんじけん）とは、1890年（明治23年）9月16日夜半、オスマン帝国（現在のトルコ）の軍艦エルトゥールル号（Ertuğrul Fırkateyni）が、和歌山県串本沖、紀伊大島の樫野埼東方海上で遭難した事件。この事件は、日本とトルコの友好関係の起点として記憶されている。
現在、和歌山県串本町の樫野崎灯台そばには、エルトゥールル号遭難慰霊碑およびトルコ記念館が立つ。また、町と在日本トルコ大使館の共催による慰霊祭も5年ごとに行われている。
事件の経過来日
木造フリゲート艦エルトゥールル号（1864年建造、全長76m）は、1887年に行われた日本の皇族、小松宮夫妻のイスタンブル訪問に応えることを目的に、訓練不足のオスマン帝国海軍の練習航海を兼ねて日本へ派遣されることとなった。
- エルトゥールルフリゲート艦乗組員
1889年7月、イスタンブールを出港。数々の困難に遭いながらも、航海の途上に立ち寄ったイスラム諸国で熱烈な歓迎を受けつつ、11ヶ月をかけて翌1890年6月ようやく日本に到着した。横浜港に入港したエルトゥールル号の司令官オスマン・パシャを特使とする一行は、6月13日に皇帝親書を明治天皇に奉呈し、オスマン帝国最初の親善訪日使節団として歓迎を受けた。
帰途に遭難
しかし、エルトゥールル号は出港以来蓄積した艦の老朽や物資・資金不足は限界に達していた。多くの乗員がコレラに見舞われたため、9月になってようやく横浜出港の目処をつけ、遠洋航海に耐えない老朽ぶりをみた日本側は台風の時期をやり過ごすようにと勧めるも、制止を振り切って帰路についた。このように無理を押してエルトゥールル号が派遣された裏には、インド・東南アジアのムスリム（イスラム教徒）にイスラム教の盟主オスマン帝国の国力を誇示したい皇帝アブデュルハミト2世の意志が働いており、出港を強行したのも日本に留まりつづけることでオスマン帝国海軍の弱体化ぶりが喧伝されてしまうことを恐れたのだと言われる。遭難事件はその帰途に起こった。
1890年（明治23年）9月16日夜半、エルトゥールル号は折からの台風による強風にあおられ、紀伊大島の樫野崎に連なる岩礁に激突、座礁したエルトゥールル号は機関部に浸水して水蒸気爆発を起こし、沈没した。これにより、司令官オスマン・パシャをはじめとする587名が死亡または行方不明になる大惨事となった。
救難活動
- エルトゥールル号遭難慰霊碑 （和歌山県串本町）
このとき、樫野埼灯台下に流れ着いた生存者は、数十メートルの断崖を這い登って灯台に遭難を知らせた。灯台守の通報を受けた大島村（現在の串本町樫野）の住民たちは、総出で救助と生存者の介抱に当たった。この時、台風により出漁できず食料の蓄えもわずかだったにもかかわらず、住民は、浴衣などの衣類、卵やサツマイモ、それに非常用のニワトリすら供出するなど、献身的に生存者たちの回復に努めた。この結果、樫野の寺、学校、灯台に収容された69名が救出され生還することができた。
遭難の翌朝、事件は樫野の区長から大島村長の沖周（おきしゅう）に伝えられ、沖は神戸港の外国領事館に援助を求めて生存者を神戸の病院に搬送させるよう手配するとともに、県を通じて日本政府に通報した。知らせを聞いた明治天皇はこの遭難に大いに心を痛め、政府として可能な限りの援助を行うよう指示した。各新聞は衝撃的なニュースとして伝え、多くの義捐金・弔慰金が寄せられた。
送還
こうして遭難者に対する支援が政府をあげて行われ、10月5日に東京の品川湾から出航した日本海軍の「比叡」「金剛」2隻により、生存者たちは翌1891年（明治24年）1月2日にオスマン帝国の首都イスタンブルに送り届けられた。
遭難事件後の日土関係
エルトゥールル号の遭難はオスマン帝国の国内に大きな衝撃を呼んだが、専制君主アブデュルハミト2世のもとでは人災としての側面は覆い隠され、天災による殉難と位置付けられ、新聞で大きく報道されるとともに、遺族への弔慰金が集められた。またこのとき、新聞を通じて大島村民による救助活動や日本政府の尽力が伝えられ、当時のトルコの人々は遠い異国である日本と日本人に対して好印象を抱いたといわれている。
山田寅次郎
茶道宗徧流の跡取り、山田寅次郎もこの事件に衝撃を受けた日本人のひとりであった。彼は日本の民間からエルトゥールル号事件の犠牲者の遺族に対する義捐金を集めるキャンペーンを行い、事件の翌々年に集まった義捐金を自ら携えてオスマン帝国の首都イスタンブルに渡った。
山田が民間人ながら義捐金をもってやってきたことが知られるや彼は熱烈な歓迎を受け、皇帝アブデュルハミト2世に拝謁する機会にすら恵まれた。このとき、皇帝の要請でトルコに留まることを決意した山田はイスタンブルに貿易商店を開き、士官学校で少壮の士官に日本語や日本のことを教え、日本政府の高官のイスタンブル訪問を手引きするなど、日土国交が樹立されない中で官民の交流に尽力した。彼が士官学校で教鞭をとった際、その教えを受けた生徒の中には、後にトルコ共和国の初代大統領となったムスタファ・ケマルもいたとされる。
山田がイスタンブルに滞在中に起こった日露戦争が日本の勝利に帰すと、長らくロシアから圧力を受け続けて、同じくロシアの南下圧力にさらされる日本に対する親近感を高めていたオスマン帝国の人々は、東の小国日本の快挙としてこれに熱狂した。このとき日本海軍の英雄東郷平八郎提督にちなんでトーゴーという名を子供につけることが流行したという。
日土国交
しかし、山田寅次郎らの尽力による民間交流とはうらはらに、とうとうオスマン帝国が滅びるまで正式の国交が結ばれることはなかった。日本とオスマン帝国の外交当局による国交交渉は何度も行われたのであるが、日本側が欧米列強と同等の待遇の条約を望み、治外法権を認めるよう要求したのに対し、オスマン帝国は不平等条約の拡大を嫌い、両者の交渉が暗礁に乗り上げたためである。
1914年、第一次世界大戦が勃発するとドイツら同盟国側に引き入れられつつあったオスマン帝国の対外情勢は緊迫し、山田はイスタンブルの店を閉鎖して退去し、日本へと帰国した。この戦争でイギリスら連合国の側についた日本はオスマン帝国と敵同士となり、戦後のオスマン帝国の解体とトルコ共和国の成立という目まぐるしい情勢の変化を経て、1924年発効のローザンヌ条約締結、1925年の大使館開設により、ようやく日本とトルコは正式の国交を結ぶことになる。
日土友好の起点」の記憶
公的記憶
エルトゥールル号遭難事件は、オスマン帝国末 期の外交政策と海軍の弱体化がもたらした悲劇であったが、この事件で被害者に対して示された日本人の友誼は、その後も長く日土友好関係の起点として両国の 関係者に記憶されることになった。トルコ人が公的な場で日本人に対して日土友好の歴史について語るとき、必ずといっていいほど第一に持ち出されるのがエル トゥールル号遭難事件の顛末である。こうしたトルコ人の言説に対して、エルトゥールル号遭難事件の顛末は日本ではあまり記憶されておらず、長らく公的な場 で語られることすらもまれであった。
イラン・イラク戦争
しかし21世紀に入ってからは、エルトゥールル号事件の顛末が、1985年のイラン・イラク戦争におけるエピソードと絡めて、インターネット上の電子掲示板やメールマガジンで紹介される機会が増えた。
その出来事とは、イラクのイラン上空の航空機に対する無差別攻撃宣言に対し、イラン国内に取り残された日本人が、自衛隊の海外派遣不可の原則のために自衛隊機による救援を受けられなかったうえ、日本航空の組合の反対により日本航空機による救援もできないという危機的状況にあった際、イランの 日本大使館の野村豊大使は、トルコ大使館のビルレル大使に窮状を訴えると大使は「わかりました。ただちに本国に求め、救援機を派遣させましょう。トルコ人 ならだれもが、エルトゥールル号の遭難の際に受けた恩義を知っています。ご恩返しをさせていただきましょうとも」と答え[1]、大使の要請を受けて派遣されたトルコ航空機によって215名の日本人全員が救出され、無事にトルコ経由で帰国できたことである。
特に2002年のサッカーFIFAワールドカップ日韓大会でのトルコチームの活躍を機に盛んにテレビ番組や雑誌でも取り上げられるようになるなど、日本の一般の人々の間に徐々に広まっている。2004年には、これらのことを紹介した児童書が小学生高学年向けの読書感想文コンクール課題図書[2]ともなった。こうして今では、日本でもエルトゥールル号遭難事件は「親日国トルコ」のイメージを語るエピソードとしてなくてはならないものになっている。
- 上記、イラン・イラク戦争時のトルコ政府・トルコ航空による日本人救助活動について、実際は伊藤忠商事イスタンブール支店関係者、在テヘラン日本大使館からのトルコ政府への救援要請に対し、トルコ側が「快諾」し、トルコ航空機の派遣を決定したとも言われる。なお、この事件に関するシンポジウムが2007年10月28日、東京都三鷹市の中近東文化センターで、同時期に開催されたエルトゥールル号回顧展に併せて、当該トルコ航空機の元機長、元客室乗務員、野村元駐イラン日本国特命全権大使、森永元伊藤忠商事イスタンブール支店長、毛利悟元東京銀行テヘラン駐在員ら当時の関係者出席の上、行われている。
- NHKは、イラン・イラク戦争時のトルコ政府・トルコ航空による日本人救助活動について、プロジェクトXに て取り上げた際に、エルトゥールル号遭難事件との関連については、全く触れなかった。この点についてのNHKへの問い合わせに対して、NHK側は、 「1985年の救出に直接関わったトルコ大使やトルコ航空機長など当事者の方々に確認したところ、エルトゥールル号事件のことは全くご存知ありませんでし た。114年前のことであり、ほとんどのトルコの人々は事件を知らないのが実状でした。またエルトゥールル号事件がトルコの学校で広く教えられているとい う事実も無く、教科書も見つかっていません。」と回答している。
検証と追悼
エルトゥールル号の残骸は、現在も大島沖の海底に眠っている。2007年から、トルコを中心とする数カ国からなる水中考古学の調査団は海中のエルトゥールル号の調査を進めており、海底からの遺品引き揚げを進めている[3]。2008年1～2月、米国・海洋考古学研究所のトルコ人スタッフらが発掘調査を行い、遺骨や弾丸など1000点以上の遺品を引き揚げた。
2008年（平成20年）6月7日、来日していたトルコのアブドゥラー・ギュル大統領は、同国の大統領として初めてこの地を訪れ、遭難慰霊碑前で行われた追悼式典に出席し献花を行った。
外部リンク
ENG
Ertuğrul, launched in 1863, was a sailing frigate of the Ottoman Navy. While returning from a goodwill voyage from Japan in 1890, she encountered a typhoon off the coast of Wakayama Prefecture, subsequently drifted into a reef and sank. The maritime accident resulted in the loss of 533 sailors, including Admiral Ali Osman Pasha.[2] Only sixty-nine sailors and officers survived and returned home later aboard two Japanese corvettes. The event is still commemorated as a foundation stone of Japanese-Turkish friendship.
Ship
Ertuğrul, ordered in 1854 by Ottoman Sultan Abdülâziz (reigned 1830-1876), was built in the Taşkızak Shipyard in Golden Horn, Istanbul and was launched on 19 October 1863 in presence of the sultan. She was named for Ertuğrul Gazi (1198–1281), the father of Osman I, founder of the Ottoman Empire. A three-mast wooden ship, she was 79 m (260 ft) long, 15.5 m (51 ft) wide and had a draft of 8 m (26 ft).
The frigate sailed to Great Britain in 1864, where it had steam engines and state of the art machinery installed, including electrical lighting.
On 18 February 1865, she left Portsmouth to return home with two other ships of the Ottoman Navy, Kosova and Hüdavendigâr, visiting some French and Spanish ports on the way. After arriving in Istanbul, she anchored awhile in the Bosporus in front of the Dolmabahçe Palace and later took part in the campaign against the Great Cretan Revolution in 1866.[Subsequently she was locked up in Golden Horn during the reign of Abdul Hamid II (1876-1909).
Turkish Japanese relations
In November 1878, the squadron Seiki of the Japanese Imperial Navy arrived in Istanbul en route to a training mission in Europe, and the envoy was received by Sultan Abdul Hamid II and honored with various medals.Then, in 1881 the Emperor’s relative Prince Kato Hito came to the court Yıldız Palace in an effort to conclude agreements relating to trade and wartime status.Upon the visit of Prince Komatsu Akihito to İstanbul in October 1887 and the presentation of Japan’s highest order, the Order of the Chrysanthemum, to the sultan, the government of the Ottoman Empire decided to send a ship on a goodwill voyage to Japan in return.
Appointment
The Grand Vizier Mehmed Kamil Pasha the Cypriot sent a note on 14 February 1889 to the head of the navy, Bozcaadalı Hasan Hüsnü Pasha, asking the name and possible departure date of a battleship, which was suitable to sail to the seas of Indo-China and Japan in order to put the theoretical knowledge of Naval Academy graduates into practice. On 25 February 1889, Hasan Husnu Pasha informed that the frigate Ertuğrul was suitable for the assignment and could accomplish the preparations required within one week and set sail within one month. The real reason of the journey and its importance was revealed then by the Grand Vizier as a goodwill visit to Japan for the presentation of gifts and the highest decoration of the Ottoman Empire, ‘Medal of High Honor’, from the sultan to the Japanese Emperor.Another aim of the voyage was to show flag on the Indian Ocean.
On 6 April 1889, the naval ministry appointed as commanding officer Captain Ali Osman Bey, the most appropriate officer due to his knowledge of several foreign languages and his skills in seamanship.
Voyage to Japan
The ship, in service for 25 years, was overhauled shortly before the voyage, and most of the hull’s wooden parts were renewed.
Ertuğrul, with 607 (disputed figure) sailors — including 57 officers — on board, was instructed to set sail from Istanbul on 14 July 1889, with Captain Ali Bey commanding.
The initial route was designed to make various necessary stops on the way. The first stop was planned in Marmaris, and the next one in Port Said before the passage through the Suez Canal. Visits in Aden and Somalia would follow the stay in Port Jeddah. Considering the seasonal winds, the ship would stop by at Port Pondicherry and Calcutta in India. After staying in Port Akabod and Port Singapore, she would carry on to Malacca by way of the Strait of Malacca. Proceeding to the north, the ship would stop by in Port Saigon and then in some docks in China to arrive in Hong Kong. Port Amoy and Shanghai would be the last stops before reaching Japan. Finally, after a stay in Port Nagasaki, the ship would arrive her destination in Port Yokohama. The return was scheduled in October of the same year.
The ship experienced some problems during her long journey. On 26 July 1889, she entered the Suez Canal and ran ashore in Great Bitter Lake, destroyed the stern post and lost the rudder. After repairs, Ertuğrul set sail again on 23 September. While sailing in western Indian Ocean, the ship took on water from the bow. The crew was unable to conduct the necessary repairs until they reached Singapore. Ertuğrul was repaired in Singapore and departed on 22 March 1890. After a ten-day stop in Saigon, she arrived in Yokohoma on 7 June 1890. The journey from Istanbul lasted around eleven months. Captain Ali Osman Bey was promoted to the rank of a commodore during the journey.
In Yokohama, Admiral Ali Osman Pasha and the officers were received by Emperor Meiji of Japan on 13 June 1890. The gifts and the medal sent by Sultan Abdul Hamid II were presented to their intended recipients. Ali Osman Pasha was honored with the First Class Order of the Rising Sun, and Skipper Ali Bey with the Third Class Order of the Rising Sun. Other navy officers were also decorated with medals. Subsequently, Turkish officers were received by the Empress. On 14 June 1890, young Prince Yoshihito Haru received the Turkish admiral. On the following days, many receptions, dinners and ceremonies took place.
During her stay of three months in Japan, Ertuğrul frigate lost twelve crew members to epidemic.
Accident
On 15 September 1890 at noon, Ertuğrul set sail from Yokohama for Istanbul. The very good weather conditions at the departure changed the next day in the morning. A reverse wind began to blow, getting stronger towards evening. By nightfall, the wind came from below the bow so that the sails had to be folded. At the same time, violent waves in the rabid sea began beating against the ship, which, under severe trial, could hardly make headway. The 40 m (130 ft) high mizzen mast collapsed and caused severe damage by shaking from side to side and banging into the other (rigging) sails. While the storm continued gaining power, waves coming from the bow separated the deck boards from the front. Water broke through into the coal depots in the boiler room. In the next four days, the crew tried to repair the damage by remedying the sails and tightening the shrouds. They also continuously tried to empty the water with buckets out of the coal containers, which was the most serious danger, since the pumps were insufficient.
Despite all the efforts, the ship’s disintegration was imminent and the only option was seeking sanctuary in a nearby port. They headed to Kobe, within 10 miles (16 km) of the ship, in the gulf beyond the Kashinozaki Cape with Oshima Lighthouse. Seawater breaking through finally extinguished one of the furnaces in the engine room. Almost immobile without main sails and sufficient propulsion, and having only the wind and the waves behind, Ertuğrul drifted towards the dangerous rocks at the eastern coast of Oshima Island. As the crew tried just to stop the ship before the rocks by emergency anchoring, the ship hit the reefs and fell apart at the first impact around midnight on 18 September 1890.
At the site of the accident, around 533 sailors, of whom fifty were officers including the commander Admiral Ali Osman Pasha, lost their lives. Only six officers and sixty-three sailors survived. Six of the survivors were uninjured, nine severely wounded and the others with light injuries. After the rescue operation, two survivors were taken to Kobe by Japanese ships, two more by a Japanese battleship and sixty-five by German gunboats. All of the sixty-nine survivors were transported back to Istanbul aboard Japanese corvettes Kongō and Hiei, leaving Shinagawa, Tokyo in October 1890. The sultan accepted the officers of the Japanese battleships on 5 January 1891 and expressed his appreciation for the relief operation by decorating them with medals
Commemoration
Ironically, this accident created a general sympathy in Japan for Turkish people and led to the establishment of a strong basis for which friendship between Turkey and Japan was to later flourish.
In February 1891, a cemetery was established for the 150 sailors recovered dead at the calamity, and a memorial next to it was built near the lighthouse in the town of Kushimoto, Wakayama.Emperor Hirohito visited the cemetery on 3 June 1929, which was extended the same year. Turkey renovated the monument in 1939.
In 1974, a “Turkish Museum” was established, in which a scale model of the ship, photographs and statues of the sailors are on exhibition.
The event is being commemorated every five years on the day of the tragic accident in Kushimoto with the participation of high-level officials from Turkey and Japan.
In June 2008, Turkish president Abdullah Gül, visiting Japan officially, proceeded from Tokyo to Kushimoto to take part at a commemoration together with regional officials.
Salvaging the wreckage
On 4 January 2007, a salvaging project with contributions from the Institute of Nautical Archaeology (INA) in Bodrum, Yapı Kredi Retirement Partnership and the Turkish Foundation of Nautical Archaeology was announced to find the wreckage of Ertuğrul and completely float her to the surface. It is intended to exhibit her in the museum next to the Ertuğrul Monument in Kushimoto. U.S. and Japanese nautical archaeologists and historians join the excavation team.
A team of well-known nautical archaeologists from Turkey, Spain and Japan under the leadership of Tufan Turanlı, director of INA, reached on January 28, 2008 the ammunition store section of the wreck in a dive within the second phase of the underwater excavation project. Three cannon balls, each 40 kg (88 lb), of the ship’s Krupp naval guns, tens of bullets and pieces of naval mines were recovered and safely brought to the Port of Kushimoto, where explosive experts of local police, Japanese Army and Navy examined them. The artifacts were later taken to Ertuğrul Research Institute for conservation. Tufanlı recalled that two Winchester rifles recovered earlier are on exhibition in the museum.
